<p class='article-text'><div data-empty="false">يعتقد بعض السائقين أن الاستمرار في تعبئة خزان الوقود بعد توقف مسدس المضخة تلقائيا يساعدهم على الاستفادة من كل لتر ممكن، لكن هذه العادة قد تكون لها آثار سلبية على السيارة، خصوصا مع ارتفاع درجات الحرارة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تتوقف المضخة تلقائيا؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما يصدر مسدس الوقود "نقرة" ويتوقف عن ضخ البنزين، فهذه ليست مجرد إشارة عشوائية، بل تعني أن الوقود وصل إلى المستوى المناسب داخل الخزان. لذلك، فإن الاستمرار في الضغط على المضخة وإضافة المزيد من الوقود قد يؤدي إلى تجاوز المساحة المخصصة للتمدد داخل نظام الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فخزان السيارة لا يُصمم ليكون ممتلئا بالوقود السائل بالكامل، بل يحتوي على مساحة مخصصة لتمدد الوقود وأبخرته. ومع ارتفاع درجات الحرارة، يتمدد البنزين، وتصبح هذه المساحة ضرورية لمنع زيادة الضغط داخل النظام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الخطر لا يتعلق بملء الخزان بالطريقة الطبيعية، وإنما بمحاولة إضافة المزيد من الوقود بعد توقف المضخة. ففي هذه الحالة، قد يصل البنزين السائل إلى نظام التحكم في أبخرة الوقود EVAP، وهو نظام مصمم للتعامل مع أبخرة البنزين وليس مع الوقود السائل، وفقا لوكالة حماية البيئة الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد يؤدي وصول الوقود إلى هذا النظام إلى إتلاف بعض مكوناته، فضلًا عن زيادة احتمالية انبعاث أبخرة البنزين أو حدوث تسرب للوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ارتفاع حرارة الطقس، ترتفع درجة حرارة الوقود داخل الخزان ويتمدد. وإذا لم تتوافر مساحة كافية لهذا التمدد بسبب الإفراط في تعبئة الخزان، فقد يرتفع الضغط داخل نظام الوقود أو ينتقل الوقود إلى أجزاء غير مخصصة لاستقباله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر المشكلة على السيارة فقط؛ إذ يمكن لأبخرة البنزين، التي تحتوي على مركبات عضوية متطايرة، أن تساهم في تلوث الهواء. كما أن الإفراط في التعبئة يزيد احتمالية انسكاب الوقود أثناء عملية التزود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما الطريقة الصحيحة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الأفضل هو التوقف عن التعبئة عند أول نقرة تلقائية من مسدس المضخة، وعدم محاولة إضافة المزيد من الوقود بعدها. ولا يعني ذلك أن ترك الخزان نصف ممتلئ أفضل أو أن ملء الخزان بالكامل ممنوع، بل المطلوب ببساطة هو الالتزام بحد التعبئة الطبيعي الذي تحدده المضخة وعدم إجبار الخزان على استقبال كمية إضافية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حال ظهور لمبة فحص المحرك بعد تكرار هذه العادة، فمن الأفضل فحص نظام الوقود وأبخرة الوقود للتأكد من عدم حدوث خلل في مكوناته.</div></p>

خطأ بسيط عند تعبئة الوقود يضر سيارتك

<p class='article-text'>ستيفاني فيندلاي - نولان شافير<br>أقيمت مؤخراً فعالية، نظمها تحالف للطائرات بدون طيار والروبوتات في قطاع الطاقة، حيث عرضت الشركات بعضاً من أكثر الروبوتات والطائرات بدون طيار تطوراً المستخدمة في القطاع، اليوم، وداخل مركز المؤتمرات، كان الصوت وكأنه صادر من عش للدبابير، مع عرض الكثير من التقنيات الحديثة في هذا المجال.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتسع كثيراً نطاق استخدام هذه الآلات، ليشمل من بين أمور أخرى، إجراء عمليات السلامة والتفتيش على الصيانة في بيئات خطرة، وفي ظل مخاطر جسيمة، تتراوح من تآكل الأنابيب إلى التسريبات والبقع النفطية، كما تعد الروبوتات مصدراً قيماً للبيانات للشركات، التي تأمل في زيادة كفاءة عملياتها إلى أقصى حد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعمل مارك ميلدون، الرئيس التنفيذي لشركة «إكس روبوتكس»، التي تصنع روبوتاً يشبه روبوت فيلم Wall-E مصمماً لإجراء عمليات التفتيش في منشآت النفط والغاز، مع العديد من شركات الطاقة الكبرى، بما في ذلك شل وبي بي وريبسول. وقال إن جيل طفرة المواليد وجيل إكس «يتقاعدون بأعداد متزايدة ويأخذون معهم خبراتهم، ولذلك فإن إحدى المزايا الكبيرة لمهارات الروبوتات والذكاء الاصطناعي هي إمكانية إعادة إنتاج هذه المهارات وجعلها متسقة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ طول الروبوت الأصفر، الذي تبلغ تكلفته 300 ألف دولار، متراً واحداً تقريباً وارتفاعه نصف متر، وهو مزود بكاميرات وأجهزة استشعار متنوعة، ما يسمح له بالتنقل داخل أروقة المنشآت النفطية، وقراءة مختلف المقاييس، كما يمكن برمجته للكشف عن نوعين من الغازات في حالة حدوث تسرب، ويحتوي على ميكروفون لالتقاط البيانات الصوتية للمعدات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ميلدون، إن الروبوت قادر، على سبيل المثال، على القيام بمهام المناوبة الليلية، حيث بات من الصعب على الشركات إيجاد عمال نتيجة لشيخوخة القوى العاملة وصعوبة استقطاب الشباب المنتقدين للوقود الأحفوري وتأثيراته. وأضاف ميلدون، وهو مهندس ميكانيكي، يبلغ من العمر 50 عاماً وكان يعمل سابقاً في شركة تويوتا: «إذا كنت عاملاً عادياً في مصفاة نفط فإن فحص العدادات التناظرية بصرياً يستغرق من 90 دقيقة إلى ساعتين، ولذلك يساعد هذا الروبوت كثيراً في توفير وقت هؤلاء العمال»، ومن بين 65 روبوتاً من إنتاج شركة «إكس روبوتكس» قيد الاستخدام يتركز معظمها في أوروبا مع خطط لتوسع كبير في أمريكا الشمالية والشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في شركة شل يطلقون على هذه الروبوتات اسم «المينيونز»، وهم المساعدون المخلصون المحبوبون في سلسلة أفلام الرسوم المتحركة الشهيرة. وأوضح ميلدون أنه يعمل مع شركات لنشر الروبوتات على منصات الحفر البحرية، حيث تتضاعف قيمتها بشكل كبير، لأنها تلغي الحاجة إلى فريق من العمال الذين كانوا سيضطرون لولا ذلك إلى القيام برحلات مكلفة إلى المنصات لتقييم الأوضاع. وقدّرت شركة «إكس روبوتكس» أن هناك حاجة قد تصل إلى 100 ألف روبوت لإجراء عمليات تفتيش في مصانع النفط والغاز، بالإضافة إلى منشآت تكرير المواد الكيميائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه قدم إريك شولتز، الرئيس التنفيذي للإيرادات والاستراتيجية في شركة «إيرو فيلوسيتي»، عرضاً توضيحياً لطائرة الشركة المسيّرة. وقال شولتز: «نُشغّل هذه الطائرة بجهاز تحكم جهاز الألعاب «إكس بوكس»، لذا من السهل جداً إتقان استخدامها».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقدم «إيرو فيلوسيتي» مجموعة من الخدمات، تشمل التنظيف – حيث تقوم بتصنيع طائرات مسيّرة لتنظيف نوافذ أبراج الشركات - وعمليات التفتيش ورسم خرائط المنشآت، بما في ذلك النمذجة ثلاثية الأبعاد وإنشاء «توائم رقمية»، وهي نسخ افتراضية من الأصول. وأضاف أن شركته تتعاون مع شركات مثل«بي بي» و«شيفرون» و«شل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال شولتز: «شهدت أجهزة الاستشعار والطائرات المسيّرة نفسها تحسناً ملحوظاً، لكن آلية العمل الكامنة وراء تنظيم مخرجات العمل هي ما يحتاج إلى تطوير لاحقاً»، موضحاً أن هناك حاجة إلى تكامل أكبر بين الشركات التي تجمع البيانات، وتلك التي تحللها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على صعيد آخر يشهد القطاع تطوراً لافتاً مع حصد روسيا مكاسب هائلة مع ارتفاع أسعار النفط بشكل كبير وتخفيف العقوبات الأمريكية، ومن المتوقع أن تصل واردات الهند من النفط الروسي هذا الشهر إلى أعلى مستوى لها على الإطلاق، فقد شكلت الواردات الروسية 56 % من إجمالي واردات شهر يونيو، بمتوسط 2.7 مليون برميل يومياً، وكان الرقم القياسي السابق 2.2 مليون برميل يومياً في مايو 2023، وبلغ متوسط الزيادة في واردات الهند من النفط الروسي 89 % منذ بداية الحرب مع إيران، وبالتالي حققت روسيا فائضاً قدره 15.2 مليار دولار مقارنة بمتوسط 30 يوماً عند بداية الحرب. وقد أسهم في ذلك الطلب المتزايد في الهند، في حين خفضت الصين، ثاني أكبر مستورد للنفط الروسي، وارداتها بشكل حاد منذ بدء النزاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تزايد ربحية النفط لأي جهة قادرة على بيعه، سهّلت العديد من الإعفاءات من العقوبات التي أصدرتها الولايات المتحدة على روسيا جني الأرباح على نحو لم يسبق له مثيل منذ منذ بداية الحرب في أوكرانيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت وزارة الخزانة الأمريكية أعلنت في الخامس من مارس عن إعفاء لمدة 30 يوماً يسمح للهند بشراء النفط الروسي المنقول بحراً. وجاء هذا الإعلان بعد أكثر من شهر بقليل من إبرام ناريندرا مودي ودونالد ترامب اتفاقية تعريفية، وافق فيها رئيس الوزراء الهندي على التوقف عن شراء النفط الروسي، وبعد ستة أيام من انتهاء صلاحية الإعفاء، تم التمديد للهند لمدة 30 يوماً أخرى.</div></p><p class='article-text'>وفي 18 مايو أعلن وزير الخزانة الأمريكي سكوت بيسنت عن تمديد منفصل لمدة 30 يوماً لجميع الدول «المعرضة لخطر نقص الطاقة»، لكن يوم الثلاثاء الماضي أعلنت الولايات المتحدة انتهاء صلاحية الإعفاء من العقوبات. وقال ترامب: «قريباً سنتمكن من تشديد العقوبات على روسيا لأن النفط يتدفق الآن».</p>

الروبوتات والطائرات المسيّرة تقتحم عالم المهام الصعبة في قطاع النفط

<p class='article-text'>بعد أن نجحت البارجة الألمانية "بسمارك" في إغراق البارجة البريطانية "HMS Hood" خلال دقائق معدودة فقط في مواجهة بحرية حاسمة، تحولت إلى هدف لأكبر عملية مطاردة بحرية في الحرب العالمية الثانية، شاركت فيها عشرات السفن البريطانية من بوارج وحاملات طائرات وطرادات ومدمرات، وانتهت بإغراقها في المحيط الأطلسي في 27 مايو 1941.</p><p class='article-text'>وتعود تفاصيل القصة إلى واحدة من أكثر المواجهات البحرية إثارة في الحرب، حين خرجت "بسمارك" إلى الأطلسي ضمن ما عُرف بـ"عملية راينهوبونغ"، بهدف مهاجمة قوافل الحلفاء التجارية وكسر الحصار البحري البريطاني.</p><p class='article-text'>صعود "بسمارك" كأقوى سفينة حربية ألمانية</p><p class='article-text'>أُطلقت البارجة "بسمارك" في هامبورغ وسط مراسم ذات طابع دعائي، لتجسد عودة القوة البحرية الألمانية في مواجهة التفوق البريطاني، وحملت اسم المستشار الألماني أوتو فون بسمارك، رمز الوحدة الإمبراطورية الألمانية.</p><p class='article-text'>وبلغ وزن السفينة أكثر من 50 ألف طن عند التحميل الكامل، بطول ضخم وتسليح رئيسي مكوّن من ثمانية مدافع عيار 15 بوصة، ما جعلها واحدة من أقوى البوارج في ذلك الوقت، وصُممت لتكون منصة قتالية بعيدة المدى قادرة على الاشتباك والصمود وإحداث تأثير استراتيجي في الأطلسي.</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، أظهرت الاختبارات التشغيلية بعض القيود، بينها صعوبات في المناورة في ظروف بحرية معينة، وتأخرات لوجستية، إضافة إلى فترات توقف قبل دخولها الخدمة الفعلية بقيادة القبطان إرنست ليندمان.</p><p class='article-text'>عملية "راينهوبونغ" وبداية المطاردة</p><p class='article-text'>في أوائل عام 1941، ومع تضرر عدد من القطع البحرية الألمانية أو عدم جاهزيتها، تقرر استخدام "بسمارك" كأداة رئيسية لشن هجوم بحري في الأطلسي.</p><p class='article-text'>وانطلقت العملية برفقة الطراد الثقيل "برينتس أويغن"، عبر النرويج ثم مضيق الدنمارك باتجاه المحيط الأطلسي، على أن تتجه السفن لاحقاً إلى ميناء بريست في فرنسا المحتلة بعد استهداف السفن التجارية البريطانية.</p><p class='article-text'>لكن العملية فقدت عنصر المفاجأة سريعاً، بعد أن رصدت سفينة سويدية التشكيل الألماني، ثم التقطت طائرة استطلاع بريطانية صوراً له، لتصل المعلومات إلى لندن، حيث بدأت البحرية الملكية إعداد خطة اعتراض واسعة النطاق.</p><p class='article-text'>معركة مضيق الدنمارك.. تدمير "HMS Hood"</p><p class='article-text'>في فجر 24 مايو 1941، واجهت "بسمارك" كلّاً من البارجة البريطانية "HMS Hood" والبارجة "Prince of Wales" في مضيق الدنمارك.</p><p class='article-text'>بدأ الاشتباك من مسافات بعيدة، حيث ارتكبت القوات البريطانية خطأ تكتيكياً تمثل في تركيز نيرانها على الطراد المرافق "Prinz Eugen"، ما منح "بسمارك" أفضلية في التصويب.</p><p class='article-text'>وخلال دقائق، أصابت إحدى قذائف "بسمارك" البارجة "Hood" إصابة مباشرة في منطقة الذخيرة، ما أدى إلى انفجار كارثي قسم السفينة إلى نصفين وأغرقها سريعاً. وأسفر ذلك عن مقتل أكثر من 1400 بحار، ولم ينجُ سوى ثلاثة.</p><p class='article-text'>ورغم ذلك، تمكنت "Prince of Wales" من إلحاق بعض الأضرار بـ"بسمارك"، بينها إصابة تسببت في تسرب للوقود من المقدمة، قبل أن تنسحب من الاشتباك.</p><p class='article-text'>قرار بريطاني بالمطاردة الشاملة</p><p class='article-text'>أثار تدمير "Hood" صدمة كبيرة في بريطانيا، ودفع رئيس الوزراء ونستون تشرشل إلى إصدار أوامر مباشرة باعتبار "بسمارك" هدفاً ذا أولوية قصوى يجب تدميره بأي ثمن.</p><p class='article-text'>وبناءً على ذلك، أطلقت البحرية الملكية أكبر عملية مطاردة بحرية في الحرب، شاركت فيها ست بوارج، وحاملتا طائرات، وعدد كبير من الطرادات وأكثر من 20 مدمرة، مع انتشار واسع في شمال الأطلسي.</p><p class='article-text'>لكن "بسمارك" كانت قد تعرضت بالفعل لأضرار تشغيلية، أبرزها تسرب الوقود الذي كشف مسارها، إضافة إلى تأثر مقدمتها، فيما واصلت وحدات الاستطلاع البريطانية تتبع موقعها ونقله بشكل مستمر.</p><p class='article-text'>وكان الهدف الألماني هو الوصول إلى السواحل الفرنسية الخاضعة للاحتلال الألماني آنذاك، حيث يمكن توفير حماية جوية ودعم لوجستي، إلا أن الضغط البريطاني كان يتزايد باستمرار.</p><p class='article-text'>الضربة الحاسمة.. الطوربيد وتعطيل الدفة</p><p class='article-text'>في خضم المطاردة، تعرضت "بسمارك" لهجوم جوي من طائرات طوربيد بريطانية من طراز "Swordfish"، وسط ظروف بحرية وجوية صعبة.</p><p class='article-text'>ورغم أن الهجوم الأول لم يحقق نتائج حاسمة، فإن ضربة لاحقة بطوربيد أصابت مؤخرة السفينة وأدت إلى تعطيل نظام التوجيه والدفة.</p><p class='article-text'>ونتيجة لذلك، فقدت "بسمارك" القدرة على المناورة وأصبحت تدور في دوائر بطيئة في عرض البحر، ما جعلها عملياً محاصرة وغير قادرة على الهروب.</p><p class='article-text'>وخلال الليل، واصلت المدمرات البريطانية تنفيذ هجمات متتالية لإبقاء السفينة تحت الضغط ومنع أي محاولة لإصلاح الأضرار.</p><p class='article-text'>النهاية.. غرق "بسمارك" في 27 مايو 1941</p><p class='article-text'>في صباح 27 مايو 1941، حاصرت البوارج البريطانية "Rodney" و"King George V" السفينة الألمانية، مدعومة بطرادات اقتربت للمشاركة في القصف النهائي.</p><p class='article-text'>ومع فقدان أنظمة التحكم والسيطرة وتدمير جزء كبير من منظومة التسليح، بدأت "بسمارك" تتلقى ضربات متواصلة أدت إلى تدمير هيكلها العلوي وإسكات مدافعها الرئيسية تدريجياً.</p><p class='article-text'>وبعد نحو 90 دقيقة من القصف المكثف، مالت السفينة وغرقت في أعماق الأطلسي. ولم ينجُ سوى ما يزيد قليلاً على 100 بحار من أصل أكثر من 2200 شاركوا في العملية.</p><p class='article-text'>تداعيات استراتيجية ورمزية</p><p class='article-text'>مثّل غرق "بسمارك" نقطة تحول مهمة للبحرية الملكية البريطانية، التي استعادت توازنها المعنوي بعد خسارة "Hood"، كما عزز الحدث من سيطرة بريطانيا على الأطلسي في تلك المرحلة من الحرب.</p><p class='article-text'>أما ألمانيا، فقد دفعها فقدان السفينة إلى إعادة تقييم استراتيجيتها البحرية، حيث قيد هتلر لاحقاً استخدام البوارج الكبيرة في العمليات الهجومية المباشرة.</p><p class='article-text'>وبذلك، انتهت "بسمارك" كواحدة من أكثر السفن الحربية إثارة للجدل في التاريخ العسكري، إذ جمعت بين قوة نارية هائلة، وتأثير استراتيجي قصير العمر، ونهاية سريعة بعد مطاردة بحرية غير مسبوقة في تاريخ الحروب.</p>

90 دقيقة غيّرت تاريخ البحر.. النهاية الدرامية لأقوى سلاح ألماني

<p class='article-text'><div data-empty="false">يعتبر محرك السيارة عمودها الفقري، وعصبها الرئيسي، لذلك يجب الانتباه جيداً لأي تغيرات تطرأ عليه، والعلامات التحذيرية التي تنذر بعطل ما، فسرعة الاستجابها يكون لها أثر كبير في تدارك مشاكل كثيرة تنتج بسبب إهمال تلك التحذيرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> هذه أشهر 4علامات قبل تعطل محرك السيارة وفق موقع slashgear.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يُعدّ ضوء فحص المحرك في لوحة العدادات من أهم إشارات التحذير التي لا يجب تجاهلها، ورغم أنه قد يشير إلى مشاكل بسيطة مثل غطاء خزان الوقود غير المحكم، فإنه قد يدل أيضاً على أعطال أكثر خطورة مثل تلف شمعات الإشعال أو المستشعرات أو المحول الحفاز، لذلك يُنصح بفحص السيارة باستخدام جهاز تشخيص الأعطال أو زيارة ورشة الصيانة لمعرفة السبب الحقيقي ومعالجة المشكلة مبكراً.</div></p><h2>2- دخان عادم غير طبيعي</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">لون الدخان الخارج من العادم قد يكشف الكثير عن حالة المحرك، فالدخان الأسود قد يشير إلى احتراق غير كامل للوقود أو إلى دخول كمية زائدة منه إلى المحرك، أما الدخان الأبيض فقد يدل على احتراق سائل التبريد داخل غرفة الاحتراق، وهو ما قد يحدث بسبب تلف حشية رأس الأسطوانة أو وجود تشققات في المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> في المقابل، يشير الدخان الأزرق غالباً إلى احتراق الزيت نتيجة تآكل حلقات المكابس أو صمامات المحرك، استمرار أي من هذه الألوان يستدعي فحص السيارة فوراً.</div></p><h2>3- روائح غير مألوفة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">الروائح الغريبة داخل السيارة قد تكون إشارة إلى خلل ميكانيكي، فرائحة الزيت المحترق قد تعني وجود تسرب زيت يسقط على أجزاء ساخنة من المحرك، أما رائحة المطاط المحترق فقد تدل على ارتفاع حرارة الأحزمة أو البكرات، وإذا انبعثت رائحة تشبه البيض الفاسد، فقد يكون المحول الحفاز معطلاً، وهو مكوّن مهم في نظام العادم.</div></p><h2>4- أصوات غير معتادة من المحرك</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">مع مرور الوقت يعتاد السائق على الصوت الطبيعي لمحرك سيارته، لذلك فإن أي صوت غير مألوف مثل الصرير أو الطقطقة أو الطحن قد يكون علامة على مشكلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> فقد يشير الصرير إلى تلف سير المحرك، بينما قد تدل أصوات النقر أو الخشخشة على تآكل بعض المكونات الداخلية، وفي هذه الحالات، يُفضّل فحص السيارة لدى ميكانيكي لتحديد السبب قبل أن يتفاقم العطل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الانتباه لهذه العلامات الأربع والتعامل معها بسرعة قد يوفر على السائق الكثير من التكاليف ويمنع حدوث أعطال خطيرة في المحرك.</div></p>

قبل فوات الأوان… أربع علامات تحذيرية تدل على أن محرك السيارة على وشك التعطل

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في القرن التاسع عشر، لم يكن اكتشاف النفط أمراً مضموناً أو موضع ثقة، لكن في عام 1859، غيّر رجل الأعمال الأمريكي إدوين دريك مسار التاريخ عندما عثر على أول خزان نفط في تيتوسفيل بولاية بنسلفانيا، ليطلق شرارة عصر النفط الحديث. اليوم، وبعد أكثر من 160 عاماً، يشهد العالم سباقاً جديداً يشبه تلك اللحظة التاريخية، لكن الهدف هذه المرة ليس "الذهب الأسود"، بل "الذهب الأبيض" للطاقة وهو الهيدروجين الطبيعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما هو الهيدروجين الأبيض؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الهيدروجين هو أصغر وأخف جزيء في الطبيعة، ويُستخدم حالياً في صناعات رئيسية مثل تكرير النفط وإنتاج الأمونيا للأسمدة. لكن معظم إنتاجه العالمي يتم عبر عمليات ملوثة تعتمد على الغاز الطبيعي أو الفحم، وهو ما يخلّف انبعاثات كربونية كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال السنوات الأخيرة، اتجهت الأنظار نحو أنواع بديلة منخفضة الانبعاثات:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الهيدروجين الأخضر</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يُنتج من فصل جزيئات الماء باستخدام الطاقة المتجددة، وهو نظيف لكنه مكلف جداً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الهيدروجين الأزرق</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يُصنع من الوقود الأحفوري، مع احتجاز وتخزين الكربون لتقليل الانبعاثات، لكنه مثير للجدل بسبب تسربات الميثان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الهيدروجين الأبيض، أو الجيولوجي، فهو نوع طبيعي يتشكل في باطن الأرض نتيجة تفاعل المياه الجوفية مع الصخور الغنية بالحديد في عملية تُعرف بـ"السربنتينية". وفي ظروف جيولوجية معينة، يُحتجز هذا الغاز تحت طبقات صخور منخفضة النفاذية، مثل الملح أو الصخر الزيتي، مكوّناً خزانات محتملة للاستغلال التجاري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>حجم الاحتياطي العالمي </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفقًا لدراسة هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية عام 2024، قد تحتوي التكوينات الجيولوجية حول العالم على ما بين مليار و10 تريليونات طن من الهيدروجين الطبيعي، مع تقدير متوسط يبلغ 5.6 تريليونات طن. ورغم أن معظم هذه الكميات قد تكون في أعماق كبيرة أو مواقع نائية، فإن استغلال 2% فقط منها يمكن أن يلبّي الطلب العالمي على الهيدروجين لمدة تصل إلى 200 عام، وبطاقة تعادل ضعف احتياطيات الغاز الطبيعي المؤكدة عالميًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>السباق العالمي للاستكشاف</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت شركات الطاقة والمستثمرون في ضخ أموالهم نحو هذا المجال الناشئ، حيث أعلنت أكثر من 60 شركة حول العالم عن مشاريع لاستكشاف الهيدروجين الأبيض، باستثمارات تقترب من مليار دولار، وفق تقرير لشبكة "BBC".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أبرز التحركات كانت في الولايات المتحدة وأستراليا، حيث تم البدء بأعمال حفر تجريبية بحثاً عن خزانات اقتصادية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن أوروبا وآسيا بدأت في تحديد مناطق استكشاف محتملة على طول سلاسل الجبال، من الألب إلى الهيمالايا، باستخدام نماذج جيولوجية متطورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إريك غوشيه، عالم الكيمياء الجيولوجية الفرنسي وعضو مجموعة خبراء الهيدروجين الأبيض في وكالة الطاقة الدولية، يرى أن هذه المرحلة قد تكون بداية "عصر جديد للطاقة"، شبيه بلحظة انطلاق صناعة النفط في القرن التاسع عشر، متوقعاً أول اكتشاف كبير خلال 3 إلى 4 سنوات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> مالي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المثال الوحيد المعروف لاستخدام الهيدروجين الأبيض تجارياً موجود في قرية بوراكيبوغو غرب مالي. في عام 1987، أدى انفجار صغير أثناء حفر بئر ماء إلى اكتشاف تدفق هيدروجين شبه نقي من عمق الأرض. ومنذ ذلك الحين، يُستخدم الغاز لتوليد الكهرباء للسكان المحليين، ما قدّم للعالم نموذجاً حياً لإمكانية استغلال هذا المورد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تحديات الاستكشاف والإنتاج</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم الحماس، يعترف الخبراء بوجود تحديات كبيرة أمام اعتماد الهيدروجين الأبيض كمصدر رئيسي للطاقة،  منها:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>عدم وضوح حجم الاحتياطي القابل للاستخراج</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يقول علماء هيئة المسح الجيولوجي الأمريكية إنه لا توجد بيانات كافية لتقدير الكميات القابلة للإنتاج اقتصادياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>معدل التجدد غير معروف</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> يوضح البروفيسور لوران تروتش من جامعة غرونوبل أن معدل توليد الهيدروجين في الطبيعة قد يكون أبطأ من وتيرة استهلاكه إذا تم استغلاله تجارياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الموقع مقابل الطلب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> غالبًا ما توجد الخزانات في مناطق بعيدة عن مراكز الاستهلاك الصناعي، ما يزيد من صعوبة النقل والتخزين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>النقاء والتكوين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كثير من الاكتشافات تتضمن غازاً مذاباً أو ملوثاً بالميثان، ما يعقد عمليات الإنتاج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الأثر البيئي المحتمل</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن الهيدروجين الأبيض يُسوّق على أنه وقود نظيف، إلا أن استغلاله قد يترك بصمة كربونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المخاطر البيئية تشمل:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تسرب الهيدروجين</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> قد يطيل عمر الميثان في الغلاف الجوي، مما يزيد من تأثيره كغاز دفيئة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>انبعاثات الميثان المصاحبة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> بعض الخزانات تحتوي على نسب كبيرة من الميثان، وهو أقوى من ثاني أكسيد الكربون بـ80 مرة على مدى 20 عامًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>البنية التحتية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> أعمال الحفر والنقل تحمل بدورها انبعاثات كربونية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دراسة أولية تشير إلى أنه في حال احتواء الخزان على 75% هيدروجين و22.5% ميثان، يمكن أن تصل الانبعاثات إلى 1.5 كجم من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل كيلوجرام هيدروجين منتج، مقارنة بـ1.6 كجم للهيدروجين الأخضر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الآفاق المستقبلية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حتى لو تحقق اكتشاف تجاري كبير خلال السنوات المقبلة، يتوقع الخبراء أن الأمر سيستغرق عقداً أو أكثر لبناء صناعة متكاملة للهيدروجين الأبيض على نطاق واسع. ورغم الشكوك، يظل الأمل قائمًا بأن يصبح هذا المورد إضافة مهمة لمزيج الطاقة العالمي، خاصة في الصناعات التي يصعب خفض انبعاثاتها بالكهرباء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن، كما حدث مع النفط في بداياته، قد يحتاج العالم إلى مزيج من الحظ والتكنولوجيا والرؤية الاستثمارية لتتحول هذه الآمال إلى واقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الهيدروجين الأبيض قد يكون فرصة تاريخية لتأمين وقود نظيف منخفض الكربون وبكميات هائلة، لكنه لا يزال في مرحلة البحث والاكتشاف، مع تحديات تقنية واقتصادية وبيئية يجب معالجتها قبل أن يتحول إلى ركيزة أساسية في مستقبل الطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ما الفرق بين الهيدروجين الأبيض والأخضر؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الهيدروجين الأبيض والأخضر يختلفان اختلافا جوهريا في المصادر وطريقة الإنتاج والأثر البيئي، مما يجعل لكل منهما ميزاته وتحدياته الخاصة في إطار التحول العالمي للطاقة النظيفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الهيدروجين الأبيض، المعروف أيضا بالهيدروجين الطبيعي أو الجيولوجي، يُستخرج من باطن الأرض حيث يتجمع في خزانات طبيعية تحت الصخور منخفضة النفاذية، مثل الصخور الملحية أو الصخر الزيتي. يتشكل هذا الغاز نتيجة تفاعلات طبيعية بين المياه الجوفية والمعادن الغنية بالحديد، في عملية تعرف باسم "السربنتينية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> وعلى الرغم من أن الهيدروجين الأبيض يُعتبر منخفض الكربون من الناحية النظرية، إلا أن بعض الخزانات تحتوي على غازات مصاحبة مثل الميثان، والذي يُعد غاز دفيئة قويا، ما قد يؤدي إلى انبعاثات كربونية إذا لم يُحتجز الغاز بشكل مناسب خلال الاستخراج  وفقا لموقع "ieaghg".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إضافة إلى ذلك، الإنتاج التجاري للهيدروجين الأبيض لا يزال محدودًا للغاية ويواجه تحديات كبيرة فيما يتعلق بالنقل والتخزين، فضلاً عن صعوبة تحديد حجم الاحتياطي القابل للاستخراج اقتصاديًا، إذ تختلف تراكيزه حسب الموقع الجيولوجي وقد يكون جزء كبير منه بعيدًا عن المناطق الصناعية أو عميقًا جدًا تحت سطح الأرض. تكلفة استخراجه منخفضة نسبيًا، إذ تتراوح بين 0.5 إلى 1 دولار أمريكي لكل كيلوغرام، ما يجعله منافسًا للوقود الأحفوري من حيث التكلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الهيدروجين الأخضر، فهو يُنتج صناعيا من الماء عبر عملية التحليل الكهربائي باستخدام الطاقة المتجددة مثل الطاقة الشمسية أو طاقة الرياح، وهو يُعد خيارًا نظيفًا تمامًا لأنه لا يصدر أي كربون أثناء الإنتاج . يتميز الهيدروجين الأخضر بقدرته الكبيرة على تخزين الطاقة لفترات طويلة، مما يجعله مناسبًا لتطبيقات النقل والطيران والصناعات الثقيلة التي يصعب إزالة الكربون منها بالكهرباء مباشرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ذلك، فإن إنتاج الهيدروجين الأخضر يتطلب بنية تحتية ضخمة للطاقة المتجددة، إضافة إلى تكاليف مرتفعة نسبيًا مقارنة بالهيدروجين الرمادي أو الأزرق، ما يجعله أقل تنافسية حاليًا في الأسواق. لكنه قابل للإنتاج في أي مكان يتوافر فيه الماء والطاقة النظيفة، وهو أكثر قابلية للتحكم من حيث الإنتاج وجودة الغاز مقارنة بالهيدروجين الأبيض الذي يعتمد على ظروف جيولوجية محددة وغير قابلة للتجديد بنفس الوتيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> الهيدروجين الأبيض يمثل مورداً طبيعياً واعداً قد يساهم في توفير وقود منخفض الكربون على المدى الطويل، ولكنه محدود ومقيد بالتوزيع الجغرافي والظروف الطبيعية، بينما الهيدروجين الأخضر خيار مستدام ومرن من حيث الإنتاج، لكنه مكلف ويتطلب استثمارات كبيرة في البنية التحتية للطاقة المتجددة. الجمع بين الاثنين قد يخلق مزيجًا قويًا لمستقبل الطاقة النظيفة، مستفيدًا من وفرة الأبيض ومتانة واستدامة الأخضر .</div></p>

الهيدروجين.. "الذهب الأبيض" كنز في باطن الأرض

<p class='article-text'>أعلنت وكالة الشحن الفدرالية الروسية أن انفجارا وقع الأحد على متن ناقلة نفط في ميناء بشمال غرب روسيا أجبر الطاقم على الإخلاء فيما يجري التحقيق في الأمر.</p><p class='article-text'>وأفادت وكالة النقل البحري والنهري "روسموريشفلوت" على تلغرام أن "انفجارا وقع في غرفة المحرك" في "كوالا" في ميناء أوست لوغا غربي سانت بطرسبرغ صباح الأحد.</p><p class='article-text'>وقالت إن الطاقم فر من السفينة لكن الانفجار لم يتسبب في "انسكاب البضائع أو تسرب المنتجات النفطية" ولا يوجد خطر بأن تغرق السفينة.</p><p class='article-text'>وأكدت أن "الوكالات المختصة تحقق في الحادث"، وسيتم فحص حالة السفينة.</p><p class='article-text'>أظهر موقع تتبع السفن "فيسيل فايندر" أن السفينة "كوالا" التي بُنيت في عام 2023 وترفع علم أنتيغوا وباربودا وصلت إلى أوست لوغا الخميس.</p><p class='article-text'>وكتبت قناة "بازا" الروسية على تلغرام أن السفينة تحمل 130 ألف طن من زيت الوقود الثقيل.</p><p class='article-text'>تحطمت ناقلتان تحملان النفط في البحر الأسود في ديسمبر مما تسبب في تسرب هائل للوقود لا يزال ينجرف إلى الشاطئ.</p>

روسيا تحقق في انفجار على متن ناقلة نفط

<p class='article-text'>جون جابر</p><p class='article-text'>تضمن خطاب تنصيب دونالد ترامب رئيساً للولايات المتحدة مديحاً للوقود الأحفوري، ذلك «الذهب السائل تحت أقدامنا»، ورغم عمليات النفط والغاز الكبيرة التي تقوم بها شركة بريتش بتروليوم «بي بي» واحتياطياتها في تكساس وخليج المكسيك «أو خليج أمريكا»، يجب عليك الحفر بعمق للعثور على الذهب في شؤونها المالية.</p><p class='article-text'>تأتي الشركة البريطانية الآن في المؤخرة من حيث القيمة السوقية مقارنة بشركات الطاقة الكبرى الأخرى، فهي لا تساوي سدس قيمة «إكسون موبيل»، وهي أيضاً أقل من نصف قيمة منافستها القديمة الأنجلو - هولندية «شل».</p><p class='article-text'>وأعلنت «بي بي» الأسبوع الماضي أنها ستخفض 4700 وظيفة في إطار جهودها المتجددة، لتكون «شركة أكثر بساطة وتركيزاً وأعلى قيمة».</p><p class='article-text'>لكن «بي بي» قدمت الكثير من التصريحات حول مستقبلها على مر السنين، ولديها سجل من الإخفاقات، كما أنها مرت بعدد من الرؤساء التنفيذيين، كان آخرهم موراي أوشينكلوس، الذي اضطر لتأجيل تحديث استراتيجي طال انتظاره للمستثمرين إلى الشهر المقبل لحين التعافي من إجراء طبي.</p><p class='article-text'>وجاء أوشينكلوس بعد برنارد لوني، الذي تم فصله في عام 2023 وسط مزاعم بسوء السلوك فيما يتعلق بعلاقاته السابقة مع زملائه. «الأمر أشبه بمسرحية لشكسبير، هذه الشركة محكوم عليها بالفشل»، كما عبّر أحد المخضرمين في «بي بي». لقد عانت بالتأكيد من سلسلة أحداث مؤسفة خلال محاولتها إرضاء المستثمرين والاستجابة لتغير المناخ.</p><p class='article-text'>كان أسوأ هذه النكسات هو تسرب نفطي من منصة «ديب ووتر هورايزون» عام 2010، ما أودى بحياة 11 عاملاً، وتسبب في تلوث خليج المكسيك، ما أجبرها على بيع أصول لتغطية فاتورة بقيمة 65 مليار دولار.</p><p class='article-text'>واستغرقت الشركة وقتاً طويلاً للتعافي، ويمكن القول إنها لم تتعافَ قط، فلا تزال لديها ديون صافية بقيمة 24 مليار دولار، ووافقت فقط على منصة سادسة في خليج المكسيك العام الماضي، في حقل اكتشفته للمرة الأولى في عام 2006.</p><p class='article-text'>ثم جاء وعد لوني قبل 5 سنوات بأن «بي بي» ستقلل إنتاج النفط والغاز بنسبة 40 % بحلول عام 2030، وستعمل على «إعادة تصور الطاقة للناس والكوكب». كان هذا الوعد أكثر جرأة في الخطاب منه في المضمون.</p><p class='article-text'>وكانت «بي بي» تتراجع عنه تدريجياً منذ ذلك الحين، حيث أدت أسعار الفائدة المرتفعة إلى إفشال رؤيتها في بناء مزارع الرياح بتكلفة منخفضة.</p><p class='article-text'>وكانت الضربة القاضية هي العملية العسكرية في أوكرانيا في عام 2022، ما أجبر «بي بي» على التخلي عن حصتها الأقلية في شركة النفط الروسية «روسنيفت» بتكلفة 25 مليار دولار.</p><p class='article-text'>وبعد أن حققت كثيراً من الأموال خلال منتصف العقد الأول من القرن الحالي من «تي إن كيه-بي بي»، مشروعها المشترك مع مجموعة من الأوليجاركية، وتم طردها في النهاية، ومثل الآخرين، فاجأتها روسيا.</p><p class='article-text'>لكن الشركات تصنع ثرواتها بنفسها، ولا يمكن أن تدعي «بي بي» ببساطة أنها غير محظوظة. الخيط الذي يربط تاريخها الحديث هو إحساس كبير بالطموح لتحقيق هدف يتجاوز قدرتها على تنفيذه، وبينما تلتزم «إكسون موبيل» بالتعامل مع العالم كما هو، تميل «بي بي» إلى التفكير غير الواقعي.</p><p class='article-text'>يعود هذا إلى اللورد جون براون، الذي حول الشركة كرئيس تنفيذي من خلال الاستحواذ على «أموكو» و«أركو» في الولايات المتحدة وإبرام صفقة «تي إن كيه-بي بي».</p><p class='article-text'>كما أضفى لمسة فكرية على الاستراتيجية، بما في ذلك فكرة غير مدعومة جيداً بأن «بي بي» ستتجاوز النفط. لم يدم الشعار طويلاً، إلا أن إرثه هو أن كل قائد في «بي بي» يتوق إلى رؤية ما.</p><p class='article-text'>«بي بي» ليست شركة رعاة بقر. ويتم إدارة عملياتها بشكل جيد بشكل عام، ورغم إخفاق «ديب ووتر هورايزون»، إلا أنها تأخذ الامتثال بجدية، لكن لديها عقل أكبر من الغريزة، «هناك كثير من الأشخاص الأذكياء هناك».</p><p class='article-text'>كما يقول أحد المراقبين، دون أن يعني ذلك كمديح بالكامل. ويصفها آخر بأنها «أشبه بدولة منها بشركة»، تفتقر إلى دافع تحقيق الأرباح الشرس الذي يتمتع به المنافسون.</p><p class='article-text'>كانت التزامها بإزالة الكربون مدفوعاً جزئياً بالضغوط الاجتماعية والحكومية بعد اتفاقية باريس لعام 2016 لتقليل الاحتباس الحراري، كما كانت تأمل في جذب الاستثمار من صناديق الاستثمارات المستدامة والمسؤولة بيئياً، والاستفادة من التحول المالي، لكن ذلك فشل ولم تتفاعل بسرعة مثل «شل» في تغيير المسار. لقد تقطعت بها السبل بسبب النتائج المالية السيئة، والاضطرابات التنفيذية، والتردد الاستراتيجي.</p><p class='article-text'>تواجه «بي بي» الآن عالماً يقول فيه ترامب لشركات النفط: «احفروا يا أعزائي، احفروا»، ويسحب الولايات المتحدة من اتفاقية باريس، في الوقت نفسه، تتهمها «جرينبيس» بالغسل الأخضر لعدم إزالة الكربون بسرعة كافية، إذا كانت السنوات القليلة الماضية تثبت أي شيء، فهو أنه من المستحيل إرضاء كلا الجانبين، خاصة كشركة طاقة يقع مقرها الرئيس خارج الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>قبل 3 أشهر من حادثة «ديب ووتر هورايزون»، تجاوزت قيمة «بي بي» السوقية، لفترة وجيزة، قيمة «شل»، لكنها الآن متأخرة كثيراً. وسيكون هناك العديد من المصرفيين الذين يتساءلون عما إذا كان بإمكانهم ترتيب عملية اندماج أو استحواذ.</p><p class='article-text'>إذا كانت «بي بي» ستظل مستقلة، فيجب أن تظهر للمستثمرين أنها قادرة على تحقيق الأشياء، بدلاً من التحديق في المستقبل. هناك شيء اسمه «لا تكن ذكياً أكثر من اللازم»، فلا داعي لتعقيد الأمور بشكل غير ضروري.</p>

«بريتش بتروليوم» ضحية محاولة إرضاء جميع الأطراف

<p class='article-text'>قررت شركة صناعة السيارات الكورية الجنوبية «هيونداي موتورز» استدعاء سيارتها «نيكسو» التي تعمل بالهيدروجين، وهي من فئة السيارات متعددة الأغراض ذات التجهيز الرياضي (إس.يو.في) في الولايات المتحدة لإصلاح خلل محتمل، بعد تحذير أجهزة الرقابة من احتمال حدوث تسرب للوقود يؤدي إلى انفجار السيارة.</p><p class='article-text'>وأصدرت هيونداي قرار استدعاء نحو 1545 نيكسو تمثل إجمالي عدد السيارات التي تم بيعها من هذا الطراز في الولايات المتحدة منذ 2019.</p><p class='article-text'>يُذكر أن هذا الطراز، الذي يكشف حالياً عن خطر محتمل لوسائل النقل الكهربائية البديلة، كان أول سيارة إس.يو.في تعمل بخلايا الوقود الهيدروجيني في العالم، وتباع في الولايات المتحدة بسعر 63 ألف دولار.</p><p class='article-text'>وتقول الوثائق، التي نشرتها أجهزة السلامة الأمريكية، إن وحدة تخفيف الضغط الموجودة في السيارة يمكن أن تتحطم وتسبب في تسرب الهيدروجين، وهو ما يمكن أن يؤدي إلى اشتعال النار في السيارة حتى أثناء توقفها في أماكن الانتظار.</p><p class='article-text'>ويقال إنه في حالة تعطل وحدة تخفيف الضغط، يظهر ضباب أبيض في الجزء الخلفي من السيارة نيكسو بينما يسمع السائق صوتاً عالياً يشبه صوت الرياح، كما سيسجل مقياس الوقود انخفاضاً سريعاً، ويشعل ضوء عطل في مجموعة العدادات.</p><p class='article-text'>وتقول هيونداي إنه لم يتم تسجيل أي حوادث حريق في أي مكان من العالم بسبب هذا الخلل، مشيرةً إلى أنه تم إبلاغ أصحاب السيارات لكي يسمحوا للوكلاء والموزعين باستبدال وحدات تخفيف الضغط.</p><p class='article-text'>وأضافت الشركة، في بيان، أنها أطلقت عملية الاستدعاء «لضمان سلامة عملائنا». وقالت وثائق الإدارة الوطنية للسلامة المرورية الأمريكية إنه من المتوقع أن يكون 1% فقط من السيارات المقرر استدعاؤها معيبة.</p><p class='article-text'>يُذكر أن السيارة نيكسو تحتوي على خزانات للهيدروجين، وتعمل من خلال تحويل الهيدروجين إلى كهرباء لتشغيل المحرك الكهربائي.</p><p class='article-text'>ويقول الخبراء إن تسرب الهيدروجين يمكن أن ينطوي على خطورة إذا تعرض للاشتعال، برغم أنه سينتشر في الهواء دون التسبب في أضرار في الظروف الطبيعية.</p>

«هيونداي» تستدعي 1545 سيارة «نيكسو» لإصلاح خلل محتمل

<p class='article-text'>قررت شركة صناعة السيارات اليابانية هوندا موتور استدعاء أكثر من 720.8 ألف سيارة بسبب احتمال تشقق مضخة الضغط العالي للوقود وتسرب الوقود منها.</p><p class='article-text'>وبحسب الشركة اليابانية، فإنه بسبب خلل مضخة الضغط العالي الأساسية للوقود، فقد تحدث تشققات داخل مضخة الوقود.</p><p class='article-text'>ويمكن أن تزداد هذه التشققات أثناء تشغيل السيارة، ما يؤدي إلى احتمال تسرب الوقود، حيث ستظهر رائحته أثناء توقف أو تشغيل السيارة، ويمكن حدوث اشتعال النار في السيارة أو وقوع تصادم لها وسقوط ضحايا.</p><p class='article-text'>تشمل خطة الاستدعاء سيارات محددة من هوندا أكورد وأكورد هايبرد طرازي عامي 2023 و2024، وهوندا سي.آر هايبرد  طرز سنوات 2023 - 2025 وهوندا سيفيك وسيفيك هايبرد 2025.</p><p class='article-text'>وسيتم الاتصال بجميع أصحاب السيارات المستهدفة عبر البريد في ديسمبر المقبل، لكي يتوجهوا بالسيارات إلى وكلاء هوندا المعتمدين للكشف عنها مجاناً. وسيقوم الوكلاء باستبدال مضخة الضغط العالي للوقود إذا اكتشفوا العيب بها.</p><p class='article-text'>من ناحيتها، أعلنت هوندا أمريكا عن الاستدعاء لتشجيع أصحاب السيارات المستهدفة بنقلها إلى الوكلاء المعتمدين لإصلاح السيارات بمجرد تلقيهم الاخطارات.</p>

هوندا تستدعي نحو 720.8 ألف سيارة لخلل في مضخة الوقود

<p>يواجه اليمن كارثة بيئية جديدة مع تأكيد مغادرة طاقم ناقلة النفط اليونانية التي تعرضت للهجوم في البحر الأحمر، والتي تحمل 150 ألف طن من النفط الخام والوصول إلى جيبوتي. وفيما أكدت مهمة الاتحاد الأوروبي في البحر الأحمر أن الناقلة «سونيون» التي تعرضت للهجوم تحمل 150 ألف طن من النفط الخام، وتشكل خطراً ملاحياً وبيئياً، حذرت مصادر حكومية، من خطورة انسكاب الحمولة إلى مياه البحر قبالة سواحل الحديدة، حيث تركت الناقلة بحمولتها بعد مهاجمتها بعدة قذائف يرجح وقوف الحوثيين وراءه رغم أنهم لم يتبنوا الهجوم بعد مرور 24 ساعة على الحادثة.</p>
<p>ووفق المصادر، فإن القوات الأوروبية تمكنت من إنقاذ طاقم الناقلة ونقلهم إلى ميناء جيبوتي القريب بعد فقد السيطرة عليها بسبب القذائف التي أطلقت عليها من قبل مسلحين يستقلون قوارب صغيرة على بعد 77 ميلاً بحرياً من ميناء الحديدة اليمني، ويعتقد أن هؤلاء المهاجمين يتبعون ميليشيا الحوثيين التي تبنت كل الهجمات التي تعرضت لها السفن في هذه المنطقة منذ حوالي 10 أشهر.</p>
<p>ودعت مصادر في وزارة المياه والبيئة اليمنية، لتحرك عاجل لقطر الناقلة إلى ميناء قريب وتجنيبها الغرق لأن ذلك سيشكل كارثة بيئية جديدة لا يمكن للبلاد تحملها، حيث سيؤدي تسرب أو انسكاب الحمولة إلى تلوث نفطي وتدمير مناطق تكاثر الأسماك التي يعتمد عليها عشرات الآلاف من الأسر اليمنية في تلك المناطق، فضلاً عن أن غرقها في الممر الملاحي سيشكل خطراً على حركة الملاحة في هذا الممر الحيوي.</p>
<p>وأعادت المصادر التأكيد على أن البلاد لاتزال تواجه مخاطر تسرب كميات من الوقود والأسمدة الخطيرة من السفينة البريطانية »بوربيمار» التي غرقت قبالة ميناء المخا شمال مضيق باب المندب، بعد أن استهدفها الحوثيون بصاروخ كروز أدى إلى إصابتها وتسرب المياه إلى غرفة المحركات وغرقها ولم تتمكن السلطات من انتشالها. كما نصحت الأمم المتحدة، بإبقاء السفينة في مكانها ومراقبة المياه المحيطة بها للتعامل مع أي تسرب للوقود أو الأسمدة.</p>

العالم

World

العالم العربي

Arab

اليمن.. تحذيرات من كارثة بيئية في البحر الأحمر

757976_0.jpg

يواجه اليمن كارثة بيئية جديدة مع تأكيد مغادرة طاقم ناقلة النفط اليونانية التي تعرضت للهجوم في البحر الأحمر، والتي تحمل 150 ألف طن من النفط الخام والوصول إلى جيبوتي.

<p dir="RTL" style="text-align: justify;">تستعد منظمة استكشاف الفضاء اليابانية (جاكسا) لأول هبوط لها على سطح القمر في وقت مبكر غداً.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وتعتمد مركبة الهبوط الذكية لاستكشاف القمر، وهي مركبة فضائية خفيفة الوزن بحجم مركبة ركاب، على تقنية الهبوط الدقيق التي تتميز بقدر أكبر من التحكم من أي هبوط سابق على القمر.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">واستخدمت معظم المسبارات السابقة مناطق هبوط يبلغ عرضها نحو عشرة كيلومترات، غير أن المركبة اليابانية الذكية تهدف إلى الهبوط في محيط يبلغ عرضه مئة متر فقط.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">ومركبة الهبوط الذكية لاستكشاف القمر هي ثمرة عقدين من العمل على التكنولوجيا الدقيقة من جانب منظمة استكشاف الفضاء اليابانية (جاكسا)، وفي حال نجاحها، ستصبح اليابان الدولة الخامسة التي تهبط على القمر، بعد الولايات المتحدة وروسيا والصين والهند.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وقالت (جاكسا): «إن الهدف الرئيس للمهمة هو اختبار تقنية الهبوط الجديدة التي من شأنها أن تسمح لأي مهمة إلى القمر بالهبوط حيث نريد، وليس حيث يسهل الهبوط».</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وبعد هبوطها، ستبحث المركبة عن أدلة حول أصل القمر، بما في ذلك تحليل المعادن، مستخدمة كاميرا خاصة.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وتهدف المركبة، المزودة بوسادة لتخفيف وقع الاصطدام، إلى الهبوط بالقرب من منطقة مغطاة بالصخور البركانية.</p>
<p dir="RTL" style="text-align: justify;">وتأتي المهمة، التي تجري متابعتها عن كثب، بعد عشرة أيام فقط من فشل مهمة القمر التي أطلقتها شركة أمريكية خاصة، عندما حدث تسرب للوقود في المركبة الفضائية بعد ساعات من الإطلاق.</p>

منوعات

Varieties

أول مسبار ياباني يستعد للهبوط على سطح القمر غداً

تستعد منظمة استكشاف الفضاء اليابانية (جاكسا) لأول هبوط لها على سطح القمر في وقت مبكر غداً. وتعتمد مركبة الهبوط الذكية لاستكشاف القمر على تقنية الهبوط الدقيق.

<p>أجبر تسرب للوقود شركة أمريكية على التخلي عن مساعيها الحالية لإنزال مركبة فضائية على سطح القمر. بدأ تسرب الوقود من مركبة الهبوط التابعة لشركة "أستروبوتيك تكنولوجي" بعد وقت قصير من إطلاقها يوم أمس الإثنين من فلوريدا.</p>
<p>وكانت المركبة الفضائية واجهت مشكلات في الألواح الشمسية الخاصة بها من قبل.</p>
<p>وقالت الشركة، يوم الثلاثاء، في بيان إنه "بالنظر إلى تسرب وقود المحرك الدافع، ليس هناك للأسف أي فرصة للهبوط السلس على القمر".</p>
<p>وأضافت أن الهدف كان إبقاء مركبة الهبوط تعمل لأطول فترة ممكنة في الفضاء، من أجل التعلم قدر الإمكان لمهمتها التالية.</p>
<p>ومن المقرر إطلاق مركبة هبوط أخرى تابعة لشركة مقرها في هيوستن، الشهر المقبل.</p>
<p>يشار إلى أن أربع دول فقط هي التي نجحت في إنزال مركبات على سطح القمر.</p>
<p> </p>

فشل محاولة هبوط على سطح القمر بسبب تسرب الوقود

أجبر تسرب للوقود شركة أمريكية على التخلي عن مساعيها الحالية لإنزال مركبة فضائية على سطح القمر. بدأ تسرب الوقود من مركبة الهبوط التابعة لشركة "أستروبوتيك تكنولوجي"

<p> قال قائد المروحية التي تحطمت وأودت بحياة مالك نادي ليستر سيتي الإنجليزي :"ليس لدي أي فكرة عما يحدث"، في الوقت الذي كانت فيه المروحة تخرج عن نطاق السيطرة.</p>
<p>وأدلى إريك سويفر /53 عاما/ بهذا التصريح قبل ثوان من اصطدام المروحية بالأرض خارج ملعب كينج باور يوم 27 أكتوبر 2018، وذلك وفقا لتقرير كشفت عنه شعبة التحقيق في الحوادث الجوية.</p>
<p>وذكرت وكالة الأنباء البريطانية "بي.أيه.ميديا" أن مالك النادى فيتشاي سريفادانابرابا، والموظفين نورسارا سوكناماي وكافيبورن بونباري والسيد سويفر وشريكته إيزابيلا روزا ، وهي أيضا قائدة مروحية محترفة، توفوا أثناء الحادث، الذي وقع بعد وقت قصير من إقلاع المروحية من الملعب.</p>
<p>ووصلت المروحية وهى من طراز "ليوناردو أيه.دابليو169" لارتفاع حوالي 130 مترا قبل أن تسقط على الأرض.</p>
<p>ووجد المحققون أن دواسات الطيار انفصلت عن مروحة الذيل.</p>
<p>نتج عن هذا انعطاف الطائرة بشكل حاد إلى اليمين وكان من المستحيل التحكم بها.</p>
<p>ووصفت شعبة التحقيق في الحوادث الجوية بأن هذا الفشل الذريع تسبب في دوران المروحية بسرعة، تقريبا خمس مرات.</p>
<p>وذكرت شعبة التحقيق في الحوادث الجوية أنه في الوقت الذي كانت تخرج فيه المروحية عن السيطرة، جاءت صرخة "مهلا، مهلا، مهلا!" من المقصورة الخلفية، حيث كان السيد فيتشاي وموظفوه يجلسون.</p>
<p>ووفقا للتقرير فإن السيد سويفر، الذي لديه خبرة كبيرة في الطيران، رد من خلال قوله :" ليس لدي أي فكرة عما يحدث" ونطق بكلمة تعجب .</p>
<p>وذكرت شعبة التحقيق في الحوادث الجوية أن قائد المروحية قام بتنفيذ الإجراءات الأكثر ملاءمة والتي تضمنت رفع رافعة لتقليل زاوية ميل المروحية وتخفيف التأثير.</p>
<p>ونجا أربعة من الركاب الخمسة للطائرة من التحطم الأول ولكن لم ينج أي شخص بسبب أن النيران اشتعلت في المروحية خلال دقيقة عقب تسرب كبير للوقود.</p>
<p>ووقع الحادث بعد تقريبا ساعة من مباراة في الدوري الإنجليزي الممتاز جمعت ليستر سيتي بنظيره ويستهام.</p>
<p>واستبعد التقرير المكون من 209 صفحات، أن يكون الحادث ناجما عن خطأ ارتكبه قائد الطائرة، أو بسبب وجود طائرات مسيرة قرب المروحية.</p>

شعبة التحقيق في الحوادث الجوية تكشف عن آخر ما قاله قائد مروحية مالك ليستر سيتي

<p> كانت محطة زابوريجيا للطاقة النووية في جنوب أوكرانيا هدفا للقصف في الأيام الماضية، مما زاد من احتمال وقوع حادث خطير على بعد 500 كيلومتر فقط من موقع أسوأ حادث نووي شهده العالم وهو مأساة تشرنوبيل العام 1986.</p>
<p>وقالت شركة الطاقة النووية الأوكرانية (إنرجواتوم) المملوكة للدولة إن آخر مفاعلين يعملان في محطة زابوريجيا تم فصلهما عن شبكة الكهرباء الأوكرانية اليوم الخميس بعد أن لحقت أضرار بخطوط الكهرباء الهوائية جراء حرائق اندلعت بالقرب من المحطة. ودعا الأمين العام للأمم المتحدة أنطونيو جوتيريش إلى إخلاء المنطقة المحيطة بمجمع المفاعلات من الأسلحة.</p>
<p><strong>ما هي؟</strong><br/>
توجد في محطة زابوريجيا للطاقة النووية ستة مفاعلات سوفيتية التصميم طراز (في.في.إي.آر-1000 في-320) يتم تبريدها بالماء وتهدئة نيوتروناتها أيضا بالماء وتحتوي على يورانيوم 235 الذي يزيد نصف عمره الإشعاعي على 700 مليون سنة.</p>
<p>بدأ تشييد المحطة في العام 1980 وتم توصيل مفاعلها السادس بشبكة الكهرباء الأوكرانية في العام 1995.</p>
<p>وتقول الوكالة الدولية للطاقة الذرية إن اثنين فقط من مفاعلاتها كانا يعملان حتى 22 يوليو.</p>
<p><strong>ما هي المخاطر التي تتعرض لها المفاعلات؟</strong></p>
<p>يأتي الخطر الأكبر من نقص في إمدادات المياه.</p>
<p>يُستخدم الماء المضغوط في نقل الحرارة من المفاعل وفي إبطاء النيوترونات لتمكين اليورانيوم 235 من مواصلة تفاعله المتسلسل.</p>
<p>وإذا انقطع الماء، وأخفقت الأنظمة المساعدة مثل مولدات الديزل في الإبقاء على المفاعل باردا بسبب أي هجوم سيتباطأ التفاعل النووي وسيسخن المفاعل بسرعة كبيرة.</p>
<p>وفي مثل درجات الحرارة العالية تلك يمكن أن يتحرر الهيدروجين من الغطاء المصنوع من عنصر الزركونيوم (الزرقون) ويمكن أن يبدأ المفاعل في الانصهار.</p>
<p>ومع ذلك يقول الخبراء إن المبنى الذي يضم المفاعلات مصمم لاحتواء الإشعاع وتحمل التأثيرات الكبيرة له، وهو ما يعني أن خطر تسرب كبير ما زال محدودا.</p>
<p>ويقول مارك وينمان الباحث في المواد النووية في قسم مستقبليات الطاقة النووية في كلية لندن الإمبراطورية (إمبريال كوليدج لندن) "لا أعتقد أنه سيكون هناك احتمال كبير لثغرة في مبنى الاحتواء حتى إذا تعرض عرضا لقذيفة متفجرة. وزيادة على ذلك فإن الأقل ترجيحا أن تلحق أضرار بالمفاعل نفسه جراء ذلك. هذا يعني أن المادة المشعة محمية جيدا".</p>
<p><strong>ماذا عن الوقود المستنفد؟</strong></p>
<p>بجانب المفاعلات هناك أيضا منشأة لتخزين الوقود المستنفد الجاف في الموقع لتجميعات الوقود النووي المستخدم، وأحواض للوقود المستنفد في موقع كل مفاعل والتي تستخدم في تبريد الوقود النووي المستخدم.</p>
<p>وقالت كيت براون، وهي مؤرخة بيئية في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا والتي يوثق كتابها دليل للنجاة (مانيوال فور سيرفايفل) الحجم الكامل لكارثة تشرنوبيل "أحواض الوقود المستنفد ليست سوى أحواض كبيرة تحتوي على قضبان وقود اليورانيوم، وهي في الحقيقة ساخنة اعتمادا على المدة الموجودة خلالها هناك".</p>
<p>وتضيف "إذا لم يوضع فيها الماء الجديد فإن الماء سيتبخر. وبمجرد أن يتبخر الماء فإن غطاء الزركونيوم سيسخن ويمكن أن تشتعل فيه النار وعندئذ سنكون في وضع سيء هو حريق من اليورانيوم المشع وهو وضع مماثل بدرجة كبيرة لوضع تشرنوبيل حيث يطلق خليطا كاملا من النظائر المشعة".</p>
<p>وتسبب انبعاث الهيدروجين من حوض وقود مستنفد في انفجار في المفاعل رقم 4 في كارثة فوكوشيما النووية باليابان في العام 2011.</p>
<p>وبحسب مذكرة من أوكرانيا في العام 2017 أحيلت إلى الوكالة الدولية للطاقة الذرية فإن هناك 3354 تجمعا للوقود المستنفد في منشأة الوقود المستنفد الجاف ونحو 1984 تجمعا للوقود المستنفد في الأحواض.</p>
<p>وطبقا لهذه الوثيقة فإن هذا إجمالي يبلغ أكثر من 2200 طن من المواد النووية باستبعاد المفاعلات.</p>
<p><strong>من يسيطر عليها؟</strong><br/>
بعد العملية العسكرية الروسية في أوكرانيا التي بدأت يوم 24 فبراير، سيطرت القوات الروسية على المحطة في أوائل مارس.</p>
<p>وما زال العاملون الأوكرانيون يشغلونها، لكن وحدات خاصة من الجيش الروسي تحرس المنشأة ويقدم متخصصون نوويون روس استشاراتهم.</p>
<p>وحذرت الوكالة الدولية للطاقة الذرية، وهي الهيئة الرقابية النووية التابعة للأمم المتحدة، من أن العاملين في المحطة يعملون في ظل ظروف عصيبة للغاية.</p>
<p>وقالت كيت براون إن من غير الواضح من سيتعامل مع حادث نووي إذا وقع في زمن الحرب. وقالت "نحن لا نعرف ماذا يحدث في وضع في زمن الحرب عندما يكون هناك طارئ نووي... في العام 1986 كان كل شيء يجري مثلما جرى غيره في الاتحاد السوفيتي، ولذلك أمكنهم الدفع بعشرات الآلاف من الأشخاص ومعدات ومركبات طوارئ إلى الموقع".</p>
<p>وتساءلت "من سيكون المسؤول عن هذه العملية في الوقت الحاضر؟"</p>
<p><strong>ما الذي حدث إلى الآن؟</strong></p>
<p>تعرضت المحطة للقصف في مارس لكن لم يكن هناك تسرب إشعاعي وظلت المفاعلات سليمة. وتبادلت روسيا وأوكرانيا الاتهام بقصف المحطة.</p>
<p>في يوليو، قالت روسيا إن أوكرانيا وجهت ضربات متكررة للمحطة بطائرات مسيرة وصواريخ. وقالت مواقع تواصل اجتماعي موالية لأوكرانيا إن "طائرات مسيرة انتحارية" قصفت القوات الروسية بالقرب من المحطة.</p>
<p>ولم تتمكن رويترز من التحقق من تقارير العمليات القتالية بشكل مستقل.</p>
<p>في الخامس من أغسطس تعرضت المحطة للقصف مرتين. ولحقت أضرار بخطوط الكهرباء. وأصيبت منطقة قريبة من المفاعلات.</p>
<p>وقالت روسيا إن لواء المدفعية الخامس والأربعين الأوكراني قصف أيضا الأراضي التي توجد فيها المحطة بقذائف عيار 125 مليمترا من الجانب المقابل على نهر دنيبرو.</p>
<p>وقالت شركة الطاقة النووية الأوكرانية (إنرجواتوم) المملوكة للدولة إن روسيا أطلقت النار على المحطة بقذائف صاروخية.</p>
<p>في السادس من أغسطس تم قصف المحطة مرة أخرى، ربما مرتين. وأصيبت منطقة مجاورة لمنشأة تخزين الوقود النووي المستنفد.</p>
<p>وقالت (إنرجواتوم) إن روسيا أطلقت صواريخ على المحطة. وقالت القوات الروسية إن أوكرانيا قصفتها براجمة صواريخ أورجان 220 مليمترا.</p>
<p>تكرر القصف في السابع من أغسطس.</p>
<p>وقالت روسيا إن لواء المدفعية الرابع والأربعين الأوكراني قصف المحطة وأصاب خط ضغط عال بأضرار. وقالت وزارة الدفاع الروسية إنه تم تخفيض الطاقة في المفاعلين الخامس والسادس إلى 500 ميجاوات.</p>
<p>تكرر القصف في الحادي عشر من أغسطس.</p>
<p>وقالت إنرجواتوم إن المحطة تعرضت للقصف خمس مرات. وقال المسؤولون المعينون من قبل روسيا إن المحطة تعرضت للقصف مرتين خلال تبديل دورة العمل.</p>
<p>وقال الحرس الوطني الروسي يوم 24 أغسطس إنه اعتقل اثنين من العاملين لنقلهما معلومات إلى السلطات الأوكرانية.</p>
<p>اليوم 25 أغسطس، قال المدير العام للوكالة الدولية للطاقة الذرية رفائيل جروسي إن الوكالة قريبة للغاية من التمكن من زيارة المحطة.</p>

حقائق أساسية عن محطة زابوريجيا النوويّة التي تشغل العالم

كانت محطة زابوريجيا للطاقة النووية في جنوب أوكرانيا هدفا للقصف في الأيام الماضية، مما زاد من احتمال وقوع حادث خطير على بعد 500 كيلومتر فقط من موقع أسوأ حادث نووي شهده العالم.

<p>شهد مطار ميامي الدولي هبوطا طارئا لطائرة ركاب تابعة لشركة جديدة للطيران منخفض التكلفة من جمهورية الدومينيكان مساء الثلاثاء، ما أدى إلى اشتعال النيران بها وإصابة ثلاثة أشخاص بجروح، دون أن يتسبب ذلك في مقتل أحد من إجمالي 126 شخصا كانوا على متنها.</p>
<p>ووفقا لصحيفة ميامي هيرالد، نجح رجال الإطفاء في إخماد النيران التي اشتعلت في طائرة شركة "ريد آير" في رحلتها رقم 203 بعد أن هبطت مع تعطل معدات الهبوط وانزلقت على المدرج لتتوقف في منطقة عشبية.<br/>
 <br/>
وأظهرت منشورات على مواقع التواصل الاجتماعي الركاب يهربون من الطائرة وقد حمل بعضهم أطفالهم والبعض الآخر يحاول النجاة بحقائب كانت معهم فى مقصورة الركاب بينما يلتقط آخرون مقاطع فيديو بهواتف محمولة.</p>
<p>وقالت إيريكا بينيتيز، المتحدثة باسم هيئة إطفاء مقاطعة ميامي-داد: "عندما وصلت طواقم الإطفاء التابعة لنا رأت جناح الطائرة يحترق. وسرعان ما بدأت العمل على إخماد النيران باستخدام شاحنات المواد الرغوية المتخصصة ... جميع الركاب كانوا قد غادروا متن الطائرة".</p>
<p>وذكرت بينيتيز إنه تم نقل المصابين الثلاثة إلى مستشفيات محلية، فيما سعت فرق الإطفاء إلى "تخفيف" تسرب للوقود على المدرج.</p>
<p>وقال المتحدث باسم المطار جريجوري تشين إن الطائرة "كشطت" سطح المدرج الجنوبي ولم تصطدم بأي شيء آخر.</p>
<p> </p>

اشتعال طائرة أثناء هبوط «طارئ» في مطار ميامي

<p>أثار غرق سفينة شحن تجارية، محمّلة بـ 750 طناً من الوقود، بعد تعرضها لحادث، بسبب سوء الأحوال الجوية، قبالة السواحل الجنوبية لتونس، مخاوف من حدوث كارثة بيئية في المنطقة. وقالت وزارة البيئة التونسية، في بيان، إن السفينة التجارية «كسيلو» التي ترفع علم غينيا الاستوائية، وتحمل الرقم «آي إم أو 7618272»، وهي محملة بنحو 750 طناً من «الديزل»، غرقت. وأعلنت تفعيل «الخطة الوطنية للتدخل العاجل»، في حال وجود تلوث بحري، وحدوث كارثة بحرية في المنطقة.</p>
<p>وأجلت السلطات التونسية الطاقم المكون من سبعة أشخاص من السفينة، والذين أطلقوا نداء استغاثة للسلطات التونسية الليلة قبل الماضية، وتم نقلهم إلى المستشفى، ثم إيواؤهم في فندق، وهم في حالة عادية، وفقاً للوزارة.</p>
<p><strong>تدابير وحواجز </strong></p>
<p>وأعلنت وزارة البيئة التونسية، عن تدابير لتفادي كارثة بيئية في المنطقة، من بينها وضع حواجز للحد من انتشار المحروقات، وتطويق مكان غرق السفينة.</p>
<p>وقالت إنه تم إرسال غواصين لمعاينة وضعية السفينة، ومكان تسرب المحروقات، لاتخاذ التدابير اللازمة للحيلولة دون وقوع كارثة بيئية قبل الانطلاق في عملية شفط المحروقات المتسربة. وتوجّهت وزيرة البيئة ليلى الشيخاوي إلى محافظة قابس في جنوب شرقي البلاد، لمعاينة موقع الحادثة، وأكدت في تصريح للتلفزيون الحكومي، أن «الوضع تحت السيطرة».</p>
<p>بدوره، أفاد الناطق الرسمي باسم محكمة قابس، محمد الكرّاي، عن وجود «تسربات صغيرة للوقود، لا يمكن مشاهدتها بالعين المجردة... هذا الصنف من الوقود سريع التبخر»، مستبعداً حدوث «كارثة بيئية» في خليج قابس، حيث غرقت السفينة داخل المياه التونسية. واعتبرت الوزيرة «أن الوسائل المتاحة كافية لتطويق الحادث... وطلب المساعدة الدولية ممكن»، إذا لزم الأمر.</p>
<p><strong>صعوبات </strong></p>
<p>وكانت السفينة قادمة من ميناء دمياط المصري، ومتوجهة إلى مالطا. لكن حالت صعوبات دون مواصلة مسارها، نظراً لسوء الأحوال الجوية وهيجان البحر، وطلبت الليلة قبل الماضية من السلطات التونسية، تمكينها من دخول المياه الإقليمية للبلاد.</p>
<p>وسمحت سلطات الميناء لها بالرسو على بعد حوالى سبعة كيلومترات عن سواحل خليج قابس. إلا أن مياه البحر تسربت إلى داخل غرفة المحركات، لتغمرها في حدود ارتفاع مترين.</p>
<p>تعاني شواطئ محافظة قابس، التي تعد حوالي 400 ألف نسمة، من التلوّث منذ سنوات، نظراً لوجود العديد من المنشآت والمصانع بالمنطقة التي تلقى بفضلاتها الصناعية مباشرة في البحر، حسب منظمات بيئية تندد بذلك. كما تتركز مصانع تحويل مادة الفوسفات الملوثة بالقرب من خليج قابس، وهي منطقة صيد الأسماك، وحيث ينشط آلاف الصيادين.</p>
<p>ويعود آخر حادث بحري كانت تونس طرفاً فيه، إلى 7 أكتوبر 2018، حين اصطدمت سفينة الشحن التونسية «أوليس» بالسفينة القبرصية «فيرجينيا سي إل إس»، أثناء وجودها على مسافة 28 كلم من سواحل كورسيكا خارج المياه الإقليمية، ما أدى إلى تسرب للنفط، قُدر آنذاك بحوالي 600 طن.</p>
<p>وأظهرت التحقيقات التي قامت بها وزارة النقل التونسية، أن «خطأ بشرياً»، كان السبب في وقوع الحادث.</p>

كارثة بيئية تهدد تونس

target545274394000314391.jpg

<p>يعتقد بعض الأشخاص أن التسرب البسيط للبنزين يمكن أن يؤدي إلى انفجار هائل للسيارة على الفور، وهذا هو السبب الذي يجعل البعض يشعرون بالقلق الشديد عند شم رائحة البنزين داخل السيارة، لكن على الرغم من أن الرائحة مزعجة تضر بصحتك، إلا أنها لا تسبب هذا الانفجار الهائل.</p>
<p>هناك عدد قليل من الأسباب التي تجعل رائحة سيارتك مثل البنزين، تشمل الأسباب الأكثر شيوعًا ما يلي:</p>
<p><strong>الغطاء فضفاض</strong><br/>
السبب الأول لرائحة الوقود من سيارتك هو أن غطاء الغاز غير محكم الغلق أو به عيب، ولمعالجة المشكلة، ابدأ بالتأكد من أن الغطاء سليم ومغلق بشكل صحيح.</p>
<p>في حال استمرار انتشار الرائحة بعد فحص الغطاء، استبدل الغطاء، حيث يمكن أن تتحلل أختام غطاء البنزين بمرور الوقت، ما يسمح للأبخرة بالخروج حتى عندما يكون الغطاء محكمًا جيدًا، وفقًا لـ carparts.</p>
<p><strong>عيب في نظام التحكم في الانبعاثات التبخرية (EVAP)</strong><br/>
يعد وجود عيب في مكان ما في نظام EVAP، هو سبب آخر لرائحة الوقود داخل السيارة، حيث إن نظام EVAP مسؤول عن حبس وتطهير أبخرة الوقود لمنعها من التسرب، وفي حالة وجود خلل به يؤدي ذلك إلى وجود رائحة الوقود داخل سيارتك.</p>
<p><strong>انبعاثات أنبوب العادم</strong><br/>
على الرغم من أنه غير شائع بشكل كبير، إلا أن أحد الأسباب الأخرى وراء شم رائحة البنزين في سيارتك هو دخول الوقود غير المحترق إلى العادم، ويمكن أن تكون بعض المشكلات، مثل حاقن الوقود العالق، شديدة بدرجة كافية بحيث ترى وقودًا خامًا يتساقط من أنبوب العادم.</p>
<p><strong>أسباب إضافية لهذه الظاهرة</strong></p>
<p>1– الاحتراق غير الجيد للوقود، ويكون بسبب تلف شمعات الاحتراق وعند تغييرها تختفي الرائحة.</p>
<p>2– تسرب في صمام تصريف بخار الوقود، ويرجع السبب غالبًا لوجود تلف في حساس ضغط الوقود وبتغييره تختفي الرائحة.</p>
<p>3– تلف البلاكات ما يؤدي إلى زيادة استهلاك البنزين وتأخر السيارة في التشغيل، بالإضافة إلى ارتفاع حرارة المحرك.</p>
<p>4– وجود تسرب في خزان الوقود، ويحدث هذا الأمر نتيجة حدوث تآكل في أحد جوانبه أو عدم إحكام قفل غطاء الخزان.</p>
<p>5– تسريب في أنابيب البنزين والتي تمتد من خزان البنزين حتى المحرك.</p>
<p>6– حدوث انسداد أو تسريب داخل علبة كربون التخزين، والتي تقوم بامتصاص وسحب وتخزين أبخرة الوقود.</p>
<p>7– انسداد الرشاشات أو تعرضها للتلف، وهو ما يؤدي إلى تسرب البنزين للخارج محدثا هذه الرائحة.</p>
<p> </p>

لماذا تشم رائحة بنزين مزعجة داخل سيارتك؟

<p>وجه يوسف سعيد لوتاه، الرئيس التنفيذي لشركة «لوتاه للوقود الحيوي»، رسالة إلى فريق العمل بمناسبة مرور عشر سنوات على تأسيسها.</p>
<p>واستهل لوتاه رسالته بتوجيه الشكر إلى حكومة الإمارات، قيادتها ووزارة البيئة على دعمهم الكريم وتشجعيهم للشركة.</p>
<p>كما أعرب لوتاه عن شكره لفريق العمل بالشركة وأيضاً عملائها على مساهماتهم المؤثرة في نجاح الشركة على مدار عقد كامل.</p>
<p>وتطرق لوتاه في رسالته أيضاً إلى الخطط المستقبلية للشركة، ومن أهمها التوسع في كل الدول الأعضاء بمجلس التعاون الخليجي، ثم في أوروبا، وبصفة خاصة المملكة المتحدة، على السنوات المقبلة، وذلك للبناء على الزيادة المستمرة في أعمال الشركة.</p>
<p>ويُعد الوقود الحيوي، وبصفة خاصة الديزل الحيوي، بمثابة حل بسيط لاحتياجات الطاقة لدى كل فئات المستهلكين. ويُقصَد بالديزل الحيوي الوقود المصنع من مواد خام من أصل حيواني أو نباتي يمكن استعماله في تشغيل محركات ميكانيكية.</p>
<p>ويتميز الديزل الحيوي بكونه لا يتطلب حفراً لاستخراجه، كما لا يترتب على استخدامه حوادث تسرب كارثية لبقع الزيت، كما يحدث كثيراً وعلى نحو متكرر في عمليات التنقيب عن النفط في الحقول البحرية، ما يُهدد بتدمير الحياة المائية الحيوانية في السواحل التي تشهد هذه الحوادث.</p>
<p>وفيما يخص المميزات العملية التي تنتج عن استخدام الديزل الحيوي، فمن أهمها أنه يتوافق وبسهولة وسلاسة شديدتين مع البنية التحتية المتوافرة اليوم لمحركات الديزل التقليدية. وبتعبير آخر، يُمكن استخدام الديزل الحيوي مع المركبات السائدة اليوم بكل التقنيات العصرية المُعقدة المستخدمة في تصنيعها. </p>
<p>وعادة ما يتم مزج الديزل الحيوي بقليل من الديزل النفطي، الأمر الذي يُكسبه خصائصه نفسها فيما يتعلق بالأداء داخل المحركات، ومنها على سبيل المثال القوة الحصانية والعزم. ويمتلك الديزل الحيوي أيضاً خصائص الديزل النفطي نفسها فيما يخص كفاءة وفاعلية الوقود. </p>
<p>وعلاوة على كل ما سبق، يستطيع الديزل الحيوي تقديم أداء أعلى بمميزات إضافية، حسب نوعه ودرجة تركيزه.</p>
<p>ولكل هذه الاعتبارات، فإن الديزل الحيوي هو بالفعل وقود المستقبل الذي يلبي احتياجات كل المستهلكين من دون أن يشكل خطراً على البيئة.</p>
<p>وتُعد شركة «لوتاه للوقود الحيوي» رائدة في تطبيق فكرة استخراج الديزل الحيوي من زيت الطعام المُستَهلَك في دبي، حيث جلبت الفكرة إلى دبي من أوروبا لأول مرة في عام 2011.</p>

«لوتاه للوقود الحيوي» تتوسع عالمياً بعد 10 سنوات على تأسيسها في الإمارات

<p>من شأن استراتيجية المناخ أحادية الجانب الطموحة التي يتبعها الاتحاد الأوروبي أن تعمل على تحويل أوروبا إلى حصن تجاري، وتُشجع النزعة الحمائية الخضراء في مختلف أنحاء العالم، وأن تُعطي المناطق الأخرى الفرصة للتنمية باستخدام طاقة أرخص.</p>
<p>وفي الوقت نفسه، من دون انضمام الصين والهند والولايات المتحدة، ستحرص الدول الأخرى على عدم اتباع الاتحاد الأوروبي في الدور الذي منحه لنفسه باعتباره فأر التجارب الأخضر في العالم. إذا لم تتوخ أوروبا الحذر، فسوف تخاطر بإيجاد نفسها في نادٍ للمناخ يضم عضواً واحداً فقط.</p>
<p>قد وعد الاتحاد الأوروبي،  باعتباره ضمن مجموعة ضئيلة من الدول التي صادقت على اتفاقية باريس للمناخ لعام 2015 الذي أعلن فرض قيود مُلزمة على انبعاثات ثاني أكسيد الكربون منذ البداية،  أن يخفض الانبعاثات بنسبة 40 % (والآن 55 %) من مستويات عام 1990 بحلول عام 2030.</p>
<p>وفي الرابع عشر من يوليو، قدمت المفوضية الأوروبية حزمة شاملة من التدابير الرامية إلى تحقيق تخفيضات هائلة في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بالنسبة للشركات والأسر في الاتحاد الأوروبي على المدى القصير من أجل تحقيق هدف 55 % بحلول عام 2030 وجعل الكتلة محايدة للكربون بحلول عام 2050.</p>
<p>لم يشهد العالم من قبل جهوداً مماثلة لحماية البيئة. باستثناء في زمن الحروب، نادراً ما تخضع الاقتصادات المُوجهة نحو السوق لمثل هذا التخطيط المركزي الصارم الذي تقترحه المفوضية الأوروبية حالياً.</p>
<p>يُحدد البرنامج ثلاثة أنظمة مختلفة لتبادل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. تعتزم اللجنة الأوروبية توسيع نطاق المُخطط الحالي، الذي تم تطبيقه بالفعل على قطاعي الطاقة والكيماويات وأجزاء من الصناعة الأساسية، ليشمل صناعة الشحن. سيقوم الاتحاد الأوروبي أيضاً بإنشاء نظام تجاري جديد منفصل لصناعة البناء والنقل البري.</p>
<p>علاوة على ذلك، لن يتم تخصيص شهادات خفض الانبعاثات مجاناً بعد الآن، حيث يميل الاتحاد الأوروبي إلى بيع هذه الشهادات واستخدام العائدات لتمويل التحويلات إلى الفئات السكانية الأكثر فقراً، مما يُقلل بشكل كبير من عدد الشهادات التي يتعين إصدارها سنوياً.</p>
<p>وفي عام 2020، قدم الاتحاد الأوروبي ما يُسمى «بالتصنيف» لتصنيف الاستثمارات وفقاً لمدى احترامها «للبيئة»، بهدف حث البنك المركزي الأوروبي على تنفيذ عمليات ائتمانية متباينة ومنح قروض بأسعار فائدة منخفضة للشركات الخضراء التي يمكن التحقق منها. واليوم، تقترح المفوضية فرض حظر كامل على الاستخدام المباشر للوقود الأحفوري في محركات السيارات بعد عام 2035.</p>
<p>ويجب بعد ذلك تشغيل السيارات بالطاقة الكهربائية المخزنة في البطاريات أو في خزانات الهيدروجين. وسيتم الحفاظ على انبعاثات الحركة الجوية في الاتحاد الأوروبي عند مستويات 2020.</p>
<p>وأخيراً، تُخطط المفوضية الأوروبية لإدخال آلية تعديل حدود الكربون لتحديد سعر للكربون للمواد الصناعية الأساسية المُستوردة إلى الاتحاد الأوروبي. وتهدف هذه الخطوة إلى منع ما يسمى بتسرب الكربون، أي نقل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى بلدان أخرى خارج الكتلة.</p>
<p>لم نتمكن بعد من معرفة ما إذا كانت هذه الإجراءات الجريئة إلى حد ما ستنجح. ومع ذلك، من الواضح أنه من خلال إجبار الصناعات الأوروبية على الامتثال للمعايير المذكورة وحرمانها من قدرتها التنافسية، سيكون لها تأثير سلبي هائل على مستويات المعيشة في المنطقة.</p>
<p>إن القوة الرئيسية وراء مقترحات المفوضية هي فرانس تيمرمانز، نائب رئيسها التنفيذي للصفقة الخضراء الأوروبية، الذي يعمل على تحويل أوروبا إلى نظام اقتصادي حمائي يتم التحكم به مركزياً من بروكسل.</p>
<p>إلا أن تيمرمانز يتجاهل حقيقة أن النفط والغاز والفحم إلى حد ما هي سلع مُتداولة دولياً. سيتم بيع الوقود الذي لم تعد تستهلكه أوروبا في الأسواق العالمية إلى دول أخرى مُستعدة لشرائه بأسعار مُنخفضة. وسيعني تسرب الكربون الناتج عن ذلك أن عملية خفض الانبعاثات المتعلقة بالنقل لن تفيد المناخ العالمي حتى لو التزم الاتحاد الأوروبي رسمياً بتعهده بموجب اتفاق باريس.</p>
<p>من أجل فرض حظر على استخدام البترول في السيارات لتحقيق أي تأثيرات مناخية إيجابية، سيتعين على الاتحاد الأوروبي تخزين الوقود غير المستخدم في بعض الخزانات التي يتم صيانتها بشكل جيد في مكان ما داخل حدوده. ومع ذلك، التزم زعماء الكتلة الصمت بحكمة حيال هذا الأمر حتى لا يسلطوا الضوء على العبثية الواضحة التي يتسم بها نهجهم الأحادي الجانب.</p>
<p>وعلاوة على ذلك، وخلافاً لآمال اللجنة، فإن إلغاء استخدام محركات السيارات التي تعمل بالبنزين والديزل والتحول إلى السيارات الكهربائية (EVs) لن يساهم على الإطلاق في الحد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون العالمية.</p>
<p>لا يزال الاتحاد الأوروبي حالياً يولد نسبة كبيرة من الطاقة الكهربائية من الفحم، وقد التزمت ألمانيا، أكبر اقتصاد والأكثر تصنيعاً في الاتحاد الأوروبي، بإغلاق جميع محطات الطاقة النووية في عام 2022.</p>
<p>وفي السنوات المُقبلة، ستعتمد المركبات الكهربائية الجديدة في العديد من دول الاتحاد الأوروبي بشكل أساسي على الطاقة الكهربائية الإضافية التي تنتجها محطات توليد الطاقة التي تعمل بالفحم في أوروبا الحالية، والتي تتمتع بقدرة حرة، بينما تنتج محطات طاقة الرياح والطاقة الشمسية الحالية أقصى طاقتها ولا يمكنها التكيف.</p>
<p>نظراً إلى أن السيارات الكهربائية ستسرع من عملية تعدين الفحم الأوروبي على المدى القصير، وأن محركات الاحتراق ستستخدم أنواع الوقود القابلة للتداول دولياً، وبالتالي تكون محايدة للكربون، فقد يؤدي الحظر الذي تفرضه أوروبا على محركات الاحتراق الداخلي إلى المزيد من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في السنوات المقبلة.</p>
<p>تتمثل المشكلة الرئيسية في أن الاتحاد الأوروبي لا ينسق جهوده مع الدول الأخرى - ولا حتى من خلال اتفاقية باريس. ما يقرب من 70 % من حوالي 200 دولة مُوقعة لم يلتزموا بالحدود الكمية لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون ويرحبون بهدوء بحقيقة أن أقلية صغيرة من البلدان قد تعهدت بعدم شراء هذا القدر الكبير من الوقود بشكل إجباري.</p>
<p>إن اعتقاد المفوضية بأن نظامها المُقترح لتعديل الحدود يمكنه منع أو احتواء تسرب الكربون لا أساس له من الصحة، إن لم يكن ساذجاً. حتى لو تمكن الاتحاد الأوروبي من فرض ضرائب على محتوى ثاني أكسيد الكربون لجميع الواردات، فلن يكون بوسعه منع شحن الوقود القابل للتداول الذي لم يعد يستخدمه إلى أجزاء أخرى من العالم وحرقه هناك.</p>
<p>وعلى غرار بيع شهادات خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون، فإن واجب تعديل الحدود سيزود الاتحاد الأوروبي في النهاية بمصدر دخله الخاص. لكن هذه ليست ميزة بالنسبة لأولئك الذين يتعين عليهم دفع الضرائب.</p>
<p><u><strong>* أستاذ فخري للاقتصاد في جامعة ميونيخ، والرئيس السابق لمعهد «Ifo» للبحوث الاقتصادية ويعمل في المجلس الاستشاري بوزارة الاقتصاد الألمانية.</strong></u></p>
<p> </p>

أوروبا وأجندات نجاح استراتيجية المناخ

target149942442253645471.jpg

من شأن استراتيجية المناخ أحادية الجانب الطموحة التي يتبعها الاتحاد الأوروبي أن تعمل على تحويل أوروبا إلى حصن تجاري.

<p>يواجه العديد من السائقين يواجهون مشاكل أثناء قيادة السيارة، وتحدث هذه المشاكل بسبب سوء الاستخدام او انتهاء العمر الافتراضي لبعض القطع داخل السيارة أو محركها، فيجب الاهتمام بالسيارة وصيانتها أولاً بأول.</p>
<p>ومن اكثر المشاكل التي تواجه قائدي السيارات، هي انتشار رائحة البنزين داخل السيارة، وهو ما يثير قلق كثير من السائقين لعدم درايتهم بأسباب انتشار هذه الرائحة.. وتالياً أبرز أسباب هذه الظاهرة</p>
<p>1– الاحتراق غير الجيد للوقود، ويكون بسبب تلف شمعات الاحتراق وعند تغييرها تختفي الرائحة.</p>
<p>2– تسرب في صمام تصريف بخار الوقود، ويرجع السبب غالبًا لوجود تلف في حساس ضغط الوقود وبتغييره تختفي الرائحة.</p>
<p>3– تلف البلاكات ما يؤدي إلى زيادة استهلاك البنزين وتأخر السيارة في التشغيل، بالإضافة إلى ارتفاع حرارة المحرك.</p>
<p>4– وجود تسرب في خزان الوقود، ويحدث هذا الأمر نتيجة حدوث تآكل في أحد جوانبه أو عدم إحكام قفل غطاء الخزان.</p>
<p>5– تسريب في أنابيب البنزين والتي تمتد من خزان البنزين حتى المحرك.</p>
<p>6– حدوث انسداد أو تسريب داخل علبة كربون التخزين، والتي تقوم بامتصاص وسحب وتخزين أبخرة الوقود.</p>
<p>7– انسداد الرشاشات أو تعرضها للتلف، وهو ما يؤدي إلى تسرب البنزين للخارج محدثا هذه الرائحة.</p>
<p> </p>

ما أسباب رائحة البنزين داخل السيارة وكيفية علاجها؟

يواجه العديد من السائقين يواجهون مشاكل أثناء قيادة السيارة، وتحدث هذه المشاكل بسبب سوء الاستخدام او انتهاء العمر الافتراضي لبعض القطع داخل السيارة أو محركها،

نتائج البحث عن: تسرب للوقود